Les shadoks diraient qu’il faut pomper… Et bha ca pompe plus.
La Pompe de Direction Assistée Electrique 7701470783 vient de rendre l’âme.
Le Kangoo vient de passer les 200.000km, il fatigue.
Alors je sais pas si vous avez déjà conduit un kangoo sans direction assistée… Et bien ca muscle !
Autant vous dire que vous faites des progrès en créneau afin de les faire en moins de manœuvre possible.
Sinon un échauffement préalable vous évitera un claquage !
Bref, ca soule !
Alors une pompe avec son bocale se trouve dans les 900€ chez Renaud.
D’occase ou réformée dans les 400€.
Mais qu’est-ce qu’une pompe, sinon un moteur qui tourne et qui entraîne la dite pompe.
Bref, la piste va surtout vers le moteur…
Le moteur seul se trouve dans les 110€. C’est déjà plus abordable.
Mon garagiste préféré veut bien me le changer à l’occasion de la révision.
Nickel, ca devrait bien se passer…
…
??
…
Bha non ! Démontage et explication du comment ca marche (pas) la Direction Assistée Electrique 7701470783
En fait, le moteur est encore bon. Déjà j’ai l’air bien avec 2 moteurs…
Le pb vient d’une petite pièce qui fait la liaison entre le moteur et la pompe.
Regardons de plus près :
Ca semble simple. Il faut que le chilblick fasse tourner le bidule qui a grossomodo la même forme.
Hors, il se trouve que la liaison faite entre le moteur et la pompe est réalisée par une Pu¹@#n de pièce en…
En ?
Bha à votre avis ?
En plastique ! Et ouai, vous imaginez chez Renault Design Engineering System :
- Dit Jean-Michel ? On la fait en quoi la pièce qui va se prendre (dans la gueule) le couple à transmettre à la pompe ?
- En bois ? Pour le développement durable ?
- En verre, c’est pas la silice qui manque !
- En papier c’est recyclable.
- non tu crois ?
- à mon avis une pièce comme ca, faut la faire en plastique. Ok ca reste fragile mais on a un gain de poids non négligeable par rapport à la tonne (et demi) du Kangoo. On devrait moins consommer !
- Banko !
Et voila comment on se retrouve avec une pièce maîtresse qui casse au début de sa vie de 200.000km.
Bref, les boules !
Pour la suite, j’ai plus beaucoup de photo car les évènements qui ont suivit se sont enchaînés à 100 à l’heure.
Et oui, j’en ai parlé à Philippe. Et forcement il avait la solution. Pour le soir même. Sans manger (Grouik).
Ni une ni deux, il me trouve :
Une barre en alu,
Un tour,Une fraiseuse, dont nous avons (surtout lui) fabriquer l’outil, vu que y’en avais pas.
Un moral d’acier dans lequel aurait du être cette pièce !
Du temps.
C’est parti, ca va vite. On traîne pas avec Philou !
Quelques photos que j’ai pu prendre en cachette, car je devais éclairer la pièce pendant les opérations.
Là ca fait pro, il tourne le truc qui reproche le bidule du machin. Ca me rappel ma seconde OTI/TSA qui sentait bon l’huile et la sciure.
Vous noterez ma présence par l’image de mon pied gauche.
Hop, il contrôle, il va tellement vite que la photo de son bra est floue !
Et ainsi de suite.
Je n’ai malheureusement plus de photo.
Mais la pièce finale est superbe. On devrait revendre les cotes à Renault.
Conclusion de l’opération : 3h de boulot avec la moitié du temps à se demander comment faire fonctionner les machines outils (pas de jus, pas d’outils, pas de fraise, pas de lumière)
Au final, j’ai rapporté le tout le (lendemain) à mon garagiste qui doit nous prendre pour des fous.
Il a tout remonté.
Ca fonctionne. C’est beau.
Coût total : pièces et main d’œuvre : 180€
Edit :
Nico va dire : XLOL, avec le temps passé ca valait bien le prix du neuf chez Renault.
C’est vrai. Mais on avait déjà un moteur. Et ce choix de matière pour cette pièce laissait à désirer. On devait faire mieux 😉
Merci Philippe !
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